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党的二十大报告提出,建设现代化产业体系,坚持把发展经济的着力点放在实体经济上,推进新型工业化,加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。

作为实体经济的重要组成部分,汽车制造产业尤其是新能源汽车产业在我国的现代化产业体系建设中也将起到关键的作用。

中汽协数据显示,2022年1~9月,中国新能源(600617)汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆,同比增长1.2倍和1.1倍,市场占有率达到23.5%。根据弗若斯特沙利文数据,预计2026年中国新能源汽车销量将达1060万辆,首次超过燃油车,自2021年起的复合年增长率为26.0%,占全球新能源汽车市场的43.9%。

在燃油车时代,欧美等发达国家凭借先发优势,建立竞争壁垒,中国车企虽然在销量、服务等方面迎头赶上,但在核心技术、品牌建设领域依然存在差距。新能源汽车却是另一番景象,从电池到整车,再到自动驾驶,中国已逐渐形成自己的竞争优势。

如今行业初具规模,未来五年,整个中国新能源汽车行业将完成从“量”到“质”的蜕变,在更广阔的市场争先。

自研是必由之路

广阔的前景自然吸引了各方“来客”。

数据显示,2022年上半年中国约有70家汽车制造商销售新能源汽车。中国新能源汽车市场的主要参与者为新兴电动汽车公司以及生产新能源汽车的燃油车制造商。于2022年上半年,前25大新能源汽车公司占中国新能源汽车销售超过90%。

新加入的新能源汽车公司凭借其创新智能技术及产品差异化迅速把握新能源汽车市场机遇。同时,凭借已确立的品牌及传统的制造技术,燃油车制造商通过推出智能电动汽车车型,迅速适应急速增长的电动汽车市场。此外,包括华为、小米、苹果等巨头也纷纷跨界,试图分一杯羹。

资本,技术,市场在这个赛道汇集,车企要如何才能在激烈的竞争中脱颖而出呢?

从行业前列的比亚迪(002594)与特斯拉来看,要想在市场站稳脚跟,必须有自己的核心竞争力,而核心竞争力的来源则是掌握在车企自己手中的技术创新。

两家龙头车企之外,银柿财经了解到,在中国的造车新势力之中,总部位于浙江的零跑汽车堪称技术自研的杰出代表,自成立以来坚持“全域自研+垂直整合”,是中国唯一一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司,亦是中国垂直整合程度最高的新兴电动汽车公司。

零跑汽车软硬件方面均具有较强实力

据悉,零跑汽车已能完成“智能动力+智能座舱+智能驾驶”的自研,并且成功研发了行业首个量产无电池包CTC技术以及行业首款可变架构油冷电驱,均具有开创性;智能驾驶方面,零跑汽车还在谷歌Waymo2021自动驾驶算法挑战赛中斩获头名。

值得一提的是,由于平台化的电子电气架构及整车架构可高度复用于各电动车型,零跑汽车的开发周期也大大缩短。未来零跑自研的CTC技术、中央集成汽车计算平台、智能驾驶算法等都将不断落地,打造自己的护城河。

整合带来效益提升

在技术基础之上,车企构建产品,进行生产销售,抢占市场,不同车企的战略亦有所不同。

以零跑汽车为例,公司采用全产业链自造布局。

据悉,零跑汽车金华工厂产线具备20万辆的年生产能力,可以自主开发及生产大部份核心车辆零部件,包括电池包、电驱系统、车灯及其他核心电子部件。为进一步扩大生产能力,公司还计划将于浙江省杭州市建设新的生产设施。

据业内人士介绍,垂直整合的业务模式大幅简化了供应链,得以在生产流程中降低采购成本,实现供应链稳定及严格的质量控制;自主研发则与自主生产相辅相成、相互赋能,形成良性循环,使公司能在汽车生命周期的各个阶段持续优化产品性能和质量。

零跑C01

据乘联会数据,零跑C11连续多月位居B级纯电SUV第二名,仅次于特斯拉ModelY;零跑T03更是连续多月位居10万内在售五门纯电轿车第一名,并已通过全球最为严苛之一的WVTA整车型式批准认证体系,正式出口欧洲市场;最新旗舰车型零跑C01上市即热销,被用户称为“新爆款”。

零跑C11

销量攀升的同时,零跑汽车在资本市场也更进一步,于9月29日正式在港上市,成为港股市场中唯一一家以中国公司架构上市的新势力车企。

零跑汽车创始人、董事长朱江明(右)携手C01首批车主代表杭州敲锣

上市当日,零跑汽车创始人、董事长朱江明对媒体表示:“今天是零跑的新起点。新能源汽车是当前的一条大赛道,当前也正是车企的机遇期。目前零跑已进入厚积薄发的阶段,同时也面临着更强的竞争对手,这些都激励我们必须要‘闯’,并且一往无前。”

关于发展规划,零跑汽车提及将持续投资先进的智能化及电气化技术,提升运营效率,扩展并升级多元化的产品组合,包括以每年一到三款车型的速度,于2025年底前推出七款全新的纯电动车型,涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。

易车研究院院长周丽君向银柿财经表示,商业的本质是盈利,在激烈的市场竞争之下,能不能快速取得规模优势,能不能快速控制成本,才是新势力崛起的标准。

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