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游客吐槽济南新能源出租车价高:不到50公里被收240元

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(原标题:“不到50公里收240元车费?”游客吐槽济南新能源出租车价高,官方回应)

“十一”长假恰逢泉水的最佳观赏期,今年的国庆黄金周,济南吸引了大批游客。

然而,有外地游客在乘坐出租车时却发现,济南的新能源出租车价格较高,不到50公里的路程,竟被收取了240元车费。

不到50公里,被收240元打车费

国庆假期期间,在外地工作的傅女士回济南【nan】老家探亲。航班落地后,她从济南遥墙机场打了一辆新能源出租车去济南西站,没想到不到50公里的路程,却被收取了240元打车费。

“我平常打车这么远的路程也就不到100块,这次却花费了240元,近3倍的价格,这太离谱了。”

傅女士对济南新能源出租车的费用提出质疑,甚至怀疑自己打到了“黑车”。

事实上,有许多人和傅女士有着同样疑问。

记者在社交平台上看到,针对济南新能源出租车打车贵的吐槽也不在少数。

有的网友调侃

“计价器每跳一次,我的心就扑通一次”,

还有的网友直言

“不敢在济南打出租车了”。

网友“晏晏童”和傅女士的经历很相似。

9月6日,她从济南西站打车到遥墙机场,结果打到一辆新能源车出租车,48.8公里的路程被收了204元,加上18.05元的过路费,总共花了222.05元打车费。

10月5日,外(wai)地来济南探亲的秦女士也遇到了同样的情况。

“从东站到目的地24公里,几乎全程高架,女儿跟我说打车也就七十左右,结果到地方一看,半小时的路程车费112元。”

除了车费比较贵,秦女士回家和女儿还原了一下路线才知道,司机没有走又快又近的高架,而是向北绕行了高速。

“我上车的时候司机还问我打不打表,我还以为自己上的是不正规的出租车。”

秦女士表示,之前就知道蓝色的新能源车贵,所以想打一辆绿色的出租车,可是她出站的时候,东站的出租车候客区全部都是这种蓝色的新能源出租车,让她没有其他的选择。

网友“G小浣熊T”表示,10月6日,她旅游回来后途经济南,由于带着行李箱和特产『chan』,就打算从济南遥墙机场落地后直接打车到汽车站转车。原本打车软件预估打车费为80-90元,没想到下车时她被打车费吓了一跳。

“下车时,司机说175元,我一开始还以为是75元,觉得不堵车还挺快,就给转过去了。然后 hou[司机说是175元,我一下就“jiu”震惊了,我说怎么‘me’这么贵,司机说新能源出租车就是这么贵。”

10月8日,网友“Forever_we_young”准备从济南东站到济南遥墙机场,打车软件显示两地距离为18.3公里,打车费预估37元。由于没找到网约车上车点,她直接打了一辆新能源出租车,没想到最后到机场时,打车“che”费竟然高达101.5元。

“原来司机走了高速,多收了6元高速过路费,而且实际行程是26.19公里,比打车软件推荐的路线多出近8公里。”

济南新能源出租车占比越来越高,

现有运价标准2019年出台《tai》

齐鲁晚报齐鲁壹点记者了解到,济南推广新能源出租车始于2018年济南市发布的《济南市加强污染源头防治推《tui》进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)》。根据行动方案“促进交通用能清洁化”的工作部署,济南市要大力推广新能源、天然气等节能环保运输工具,城市建成区新增和更新的邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源汽车或清洁能源汽车比例达到80%。

自2018年年底『di』开始,济南市开始陆续更换新能源出租车;2018年11月7日,济南两辆电动出租车正式投入运营,标 biao[志着济“ji”南市出租车开始进入新能源电动时代。根据媒体报道,截至今年2月,济南主城区有8600多出租车,其中新能源出租车有2800多辆,新能源出租车占比三成多。

据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍,今年4月份他们统计济南主城区的出租车数量时,新能源出租车已经占到了一半多。截至到目前,新能源出租车应该达到了七成左右。

“在大约一年「nian」半的时间里,(燃油{you}出租车)基本上都换了新能源车。”

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工作人员称。

随着新能源车出租车的迅速发展,济南市也相应地出台了新能源出租车的运费“fei”定价文件。2019年10月,济南市发改委和济南市交通运输局下发了《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。

通知显示,为进一步完善济南市巡游出租汽车运价结构,积极引导优化济南市巡游出租汽“qi”车能源结构,在综合考虑新能源出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平等因素的基础上,经研究,新能源巡游客运出租汽车基础运价标准为:

起租运价三公里12元,车公里运价每公里2.20元。相比之下,普通出租车的起租运价只有3公里9元,3公里外每公里1.50元。

同时,济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费

6公里(不含6公里)至20公里(含20公里)部分加收50%车公里运价,

20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价,

35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。

也就是说,打车的行程越远,新能源出租车加收的回空费也就越高,总费用也就越高。

新能源出租车购车成本和维『wei』护费用高,

无补贴导致运价比其他城市高

在大家的印象中,新能源汽车比传统燃油车更加节能环保,且经济实惠。

有网友提出质疑,既然新能源出租车的使用成本更低,价格应该比燃油出租车更低才对,为何济南的新能源车出租车打车费还这么高呢?

对此,济南市发改委收费管理处的工作人员解释,2019年他们在组织定价时就发现,新能源车出租车的成本确实比较高。

首先是购车成本,传统的燃油出租车购车成本仅为六七万元每辆,而新能源车当时主要有两种车型,一种是纯电动汽车,另一种是插电式混合动力车,纯电动车每辆大约十五六万元,而插电混动车则要20万元左右,有的甚至高达23万元。因此,从购车成本来看,新能源出租车要比燃油出租车的成本高出两三倍。

其次是维护保养的费用,主要是换电池和汽车配件。工作人员告诉记者,当时他们做成本调查时咨询了生产厂家,得知新能源出租车运营8年左右就要换一组电池,而一组电池的价格就要5-7万元。“像北京就有电池补贴,一辆车『che』给5万元,济南没有这个补贴,所以只能考虑到成本当中。”而新能源车换配件也是燃油车的两三倍,虽然几率不是很高,但也要算入成本里。

另外,新能源汽车的电池会在冬季衰减,按照设计新能源出租车充满电原本能跑400公里,但冬季因为开暖气等只能跑200公里,这样就会造成司机充电次数增多,经营成本基本翻了一番。

也许很多市民会有疑(yi)问,同样是新能源出租车,为何北上广等一线城市的运价都不高?

工作人员解释,当时他们做定价时也参考了各地政策,如北京对更换电池的新能源出租车一次性补贴5万元,太原拿出了数十亿元资金补贴新能源出租车,而郑州也对更换新能源出租车的驾驶员补贴3万元。

“各地多多少少都有相应的补贴政策,但【dan】济南市没有补贴。一是受政策影响,2019年推新能源出租车的时候,国〖guo〗家财政部有个新能源车补贴退出政策;还有就是济南市不是新能源汽车试点城市,所以造成政府没法补贴新能源出租车,导致济南的新能源出租车运价比其他的城市高。”

工作人员表示。

济南市发改委:

已研究出4套新的计费定价方案

近期将召开座谈会落地实行

随着城市化步【bu】伐的加快和人民群众交通需求的不断增长, 城市出租车成为市民日常{chang}生活中起着不可缺少{shao}的重要作用。作为公共交通的补充,出租车既要做到便民,更要惠民。面对网上众多的吐槽,济南市亟需推动新能源出租车“che”运费降价。

据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍,他们一直很关注新能源出租车的运价问题,以前济南的新能源出租车比较少,市民可以自主选择燃油车或者新能源车,但现在新能源出租车占比较高,运价高确实给市民造成经济负担,所以从今年年初开始(shi),他们组织召开了三次座谈会,邀请出租车司机、行业协会等研究新的新能源出租车定价方案。

工作人员表示,虽然国家对新能源出租车的政策没有变,但近两三年来,国产新能源车的崛起,使得购车成本没有2019年那么高了,所以新能源出租车的运价需要调整。

“前期我们做了成本调查,形成了4套新的计费定价方案。”

工作人员告诉记者,本来他们在今年四五月「yue」份就打算推出新能源出租车新的计费定价方案,但当时疫情形势突然严峻。

近一个多月来,随着疫情形势的逐步稳定,济南市发改委也重新启动了新能源出租车的定价工作。

“我们做了运价分析,济南的新能源出租车中短途运价在全国来说并不是多高,主要是集中在长途上,20公里以上的,市民投诉或有意见的也主要反映在长距离运输上「shang」,所以说咱这次降价,主要还是降长途,把长途的费用降下来,别太高了。”

据工作人员透露,他们下周将召开新能源出租车重新定价的座谈会,征“zheng”求出租车驾驶员、出租车企业等各方意见,召开完座谈会后就会公布新《xin》的计费定价方案向社会公示,公示完就上报给济南市政府,市政府通过之后新的计费定价方案就可以实行了。

“我们也争取尽快推。”

工作人员表示。

来源:齐鲁晚报齐鲁壹点记者 戚云雷

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